電機輪轂產業(yè)化發(fā)展 或將顛覆新能源現(xiàn)狀
新能源汽車市場在國家政策的推動下，獲得了飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，新能源汽車銷售33.7萬輛，比上年同期增長82.2%。其中純電動汽車銷售完成25.8萬輛，比上年同期增長102.5%。隨著新能源汽車的火熱發(fā)展，與新能源汽車相關的零部件技術得到廣泛關注，大量資金涌入該領域。
我國政府推動新能源汽車發(fā)展的決心，正在改變中國汽車市場格局，并且在影響著世界汽車新文明的形成。然而，我國新能源汽車領域會否像傳統(tǒng)汽車領域一樣，核心零部件“空殼”化，令人擔憂。“三電”之一的電機，是新能源汽車的核心零部件，我國雖然在中央電機方面有所進展，但代表未來電機發(fā)展趨勢的分布式驅動，及相關電控上尚無建樹。
歐洲在這方面已經走在世界前列，荷蘭的e-Traction，即為當今世界輪轂電機企業(yè)中的翹楚?？偛课挥诤商m阿陪爾頓的e-Traction公司成立于1981年，在電動動力傳動系統(tǒng)領域擁有超過30年的豐富經驗，輪轂動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)始于上世紀90年代末期。截止目前，e-Traction公司所擁有的發(fā)明專利高達200多項，其產品已在歐洲8個國家的大巴、公交車上應用，裝配其產品的車輛已經在路上跑了8年，他們的技術也已開發(fā)到第三代。
今年9月，天津天海同步集團旗下的湖北泰特機電有限公司100%收購歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產商——荷蘭e-TractionEurope B.V公司，雙方在11月21日正式舉行新聞發(fā)布會。
據(jù)介紹，輪轂電機技術創(chuàng)造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，變中央式驅動為分布式驅動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，實現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機、變速機的一體化，既可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，堪稱純電動汽車的終極解決方案。
正是看到了國內新能源汽車產業(yè)對輪轂電機技術的巨大需求空間，泰特機電全力以赴，借助海外成熟的技術力量謀求國內本土化生產。在完成對e-Traction公司的并購后，泰特機電將具備輪轂電機的核心技術優(yōu)勢，并能加速在新能源商用車領域的推廣應用，為中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。
中國歐洲經濟技術合作協(xié)會副會長、自主汽車協(xié)會會長李慶文表示：“這是中國企業(yè)掌握核心零部件高端技術的成功案例?！蓖瑫r，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其認為：“新能源客車的市場主導權在中國，技術也在中國，這次全資收購后，我們占有全面話語權。收購后，能實現(xiàn)合作雙贏和中國客車產業(yè)、電機產業(yè)的趕超?！?/a>
在風靡全球的新能源浪潮中，新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展可以分為三個階段，第一代是中央電機集中驅動技術，第二代是輪邊電機技術，第三代是輪轂電機技術。與前兩代技術相比，輪轂電機技術具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問題，是未來的應用趨勢。
基于此，有行業(yè)人士認為，輪轂電機堪稱純電動汽車的終極解決方案，這種技術使汽車由中央式驅動改為分布式驅動，省掉變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，實現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機、變速機的一體化，從機械驅動轉為電驅動。這如同喬布斯認為點擊屏幕一定要用手指，而不是用觸屏筆一樣，是最直接、最高效的驅動方式。
對此，有業(yè)內人士預測，到2025年，如果電動汽車能夠實現(xiàn)600萬輛的產量，而其中三分之一即200萬輛電動汽車采用輪轂電機的話，其市場潛力將不可估量。
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