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全球電商物流行業(yè)自動化現(xiàn)狀報(bào)告：機(jī)器人正在如何取代人類？

雖然有關(guān)機(jī)器人取代人類工作的討論看上去還很遙遠(yuǎn)，但對于物流和電子商務(wù)行業(yè)來說，這種技術(shù)在我們說話時(shí)就正在迅速地進(jìn)行著。 而且對于這種技術(shù)的采用是全球性的。

中國政府實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動綱領(lǐng)——“中國制造2025”倡議，就旨在促進(jìn)特定行業(yè)的自動化，包括“自動化機(jī)床和機(jī)器人”，這幫助中國電商和物流企業(yè)比西方同行更快地采用了自動化技術(shù)。 

對于其他公司來說，比如德國郵政DHL在采用這種技術(shù)時(shí)就更加慎重和人性化。 接下來讓我們來看看，全球主要的電商和物流企業(yè)，是如何將機(jī)器人和自動化整合到他們的訂單執(zhí)行、物流和供應(yīng)鏈中的。 

亞馬遜 2012年，美國電商巨頭亞馬遜以7.75億美元收購了倉儲機(jī)器人Kiva systems公司，并重新命名為Amazon Robotics。目前，亞馬遜的配送中心共有超過8萬臺機(jī)器人，這讓亞馬遜得以在降低成本的同時(shí)加速訂單的執(zhí)行時(shí)間。當(dāng)亞馬遜收購了Kiva的時(shí)候，它也讓Kiva的技術(shù)成為了專利，阻止了其他電商公司采用這項(xiàng)技術(shù)，讓該公司在自動化的競爭中獲得了優(yōu)勢。 亞馬遜的機(jī)器人主要用于倉庫內(nèi)部的訂單執(zhí)行。指令會通過WiFi被發(fā)送到亞馬遜的倉庫機(jī)器人上，向他們提供有關(guān)下一個(gè)訂單、速度和位置的信息，指引他們該去哪里，同時(shí)防止他們與地面上的其他機(jī)器人發(fā)生碰撞。 

美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS 美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS正面臨著電商業(yè)務(wù)利潤率下降的問題，同時(shí)它也在投資于技術(shù)，使其不斷減少交貨時(shí)間以保持競爭力。2016年，該公司宣布計(jì)劃在2020年前將其30個(gè)最繁忙的物流樞紐完全實(shí)現(xiàn)自動化。該公司目前正在其龐大的倉庫中使用機(jī)器人分類器和一個(gè)傳送帶系統(tǒng)，這使它每小時(shí)能處理數(shù)十萬個(gè)包裹。 

德國郵政DHL 上周，德國物流公司DHL宣布，它已成功完成對其倉庫中的機(jī)器人的初步測試。通過與技術(shù)公司W(wǎng)?rtsil?（瓦錫蘭集團(tuán)）合作，DHL計(jì)劃在其工廠中使用人工+機(jī)器的方法來幫助人類完成任務(wù)，加快操作速度。 

一般來說，西方國家在宣布使用自動化技術(shù)時(shí)，往往會伴隨著一個(gè)免責(zé)聲明：機(jī)器人將不會代替人類的工作。而在中國，機(jī)器人技術(shù)則被大量采用。比如，京東使用無人機(jī)在空中運(yùn)輸包裹。此外，包括順豐、百世快遞和中通快遞在內(nèi)的公司，都在他們的設(shè)施中使用了自動分類技術(shù)——這些技術(shù)極大地幫助他們在購物節(jié)期間處理了激增的包裹量，比如雙十一。 如果你對比一下西方和中國的全球航運(yùn)公司，就會發(fā)現(xiàn)一種趨勢。由于中央政府的財(cái)政和政策支持，中國無疑更快速地采用了自動化技術(shù)；而西方企業(yè)在向供應(yīng)鏈引入新技術(shù)時(shí)，則面臨著高昂的成本。一些公司（如UPS）正考慮通過自動化來提高價(jià)格，以支撐不斷下滑的利潤率。 隨著機(jī)器人技術(shù)采用率的迅速提高，中國將在通往自動化的道路上擊敗亞馬遜。剩下的問題是，自動化、勞動力成本和人工就業(yè)是否會在當(dāng)前和未來的“機(jī)器人時(shí)代”中達(dá)到最佳平衡？